凹陷修复起源

    汽车凹陷修复起源于上世纪四十年代的德国奔驰，最初德国奔驰的钣金在铸造的时候由于锻造技术不成熟，所以钣金上偶尔会出现大面积的凹陷，所以师傅们发明了最早的反面摩擦修复凹陷的方法，随着锻造技术的逐渐成熟技术被搁置了近半个世纪，在上世纪70年代美国的一场冰雹改变了现状！一场冰雹把成千上万的刚刚出厂准备交车的车辆砸得坑坑洼洼，由于损毁的车辆很多，交车时间又紧，所以美国的一个科研团再次的改进了汽车凹陷修复技术。技术又不断的被德国/日本/韩国改进并沿用推广，所以有了我们今天的汽车凹陷修复技术，此技术目前很多国家已经普及，中国虽然传入较早但是由于施工都是封闭式，技术推广较慢，只有一线大城市才有此技术。汽车凹坑修复技术是在不动原车漆的前提下，采用强磁、强粘合、光学杠杆动力学原理对凹陷部位进行无损伤直接修复，修复效果与原车漆一摸一样。从而避免了喷漆的打磨、腻子、喷漆、烘烤的繁琐操作对车漆的损伤。
    根据国内外一项对汽车钣金喷漆的市场调查显示，将损伤程度分为轻度、中度、重度，其构成比例为： 轻度65%，中度22%，重度13%，而对极轻度的损伤（SL）尚未区分出来，导致顾客用户要想维修极度轻微的损伤，付出与轻度损伤一样的时间和费用。不论是对客户还是对企业来说这都是时间和资源的极大浪费。
    汽车凹陷修复技术的特点就是：“未损伤车漆的车身凹（凸）陷，不需传统的钣金工艺就可100%复原；保留原车漆，修复时间短（修复一个凹陷大约 30—90分钟左右）；采用新技术降低费用；修复后，永不变形，永不褪色；不采用现有工艺，无污染完成作业。关键是使车辆的原有价值得到的保留和体现."
    随着我国经济的快速发展，人民生活水平不断提高，家庭拥有汽车量也在逐年攀升，汽车文化也在不断深入人心。汽车已不再是简单的代步工具，而已逐渐成为车辆拥有者品位、个性的体现。由此对汽车美容的工艺、技术也有了更高的要求。我国现有传统的钣金工艺技术，早已无法满足人们对汽车微创伤日益提高的要求。由此说明我国的汽车美容业确需引进国际先进的汽车美容技术。以满足我国人们对汽车美容日益提高的要求。应该更确切地说引进国际先进的汽车美容技术是我国汽车美容业必然发展的趋势。凹陷修复凭借独特的技术优势，必将在国内汽修美容行业内获得独树一帜的发展。

凹陷修复原理

   汽车凹陷修复技术是运用强磁、强粘合、光学杠杆等多种技术手段通过对汽车凹陷部位进行逐点分解、微修、拉高、压平，在不动原车漆的情况下，对汽车凹陷部位进行复原施工。 

    磁粘合顾名思义就是用光将特制的工具与汽车钢板粘合在一起，再把每一个凹陷分解成无数个低点，再对每个低点施力“微修”，微修的与力道非常关键（凹陷修复技师几年的学习也正是对此的不断熟练过程），每个低点也是无数次的施力才逐渐到位的，在无数的低点修出的平面中同样会有低或高的点出现，在往复将低点微修高，高点微修低，修到最后将粘合用化学原理去除，漆面轻轻擦拭，就与原车状态一模一样了。然而在棱角、边缘等位置的部分凹陷是属于极复杂、高难度的凹陷，要采用内外结合的修复方法，这种维修方法是一种超细致的钣金维修方法，利用荧光灯的侧影光线找出寻常情况下无法发现的凹坑，并找出凹坑的修复点，再利用凹陷修复器加上杠杆支点动力把凹陷一点点修复出来。

    汽车凹陷修复技师的水平高低就取决于对凹陷修复的点的掌控上，这种极复杂的凹陷的修复点即使在侧影光线下也是很难找出的，再加上凹陷在修复器的受力之后，它的修复点的位置就会产生变化，这时就得从新寻找修复点，一个一元硬币大小的凹陷完全复原至少需要寻找到500个修复点，修复点的位置寻找错误就会导致更多凹陷的产生，最终影响修复效果。高水平的技师就是能控制好所有的点在凹陷处的位置，并能控制好对修复点的施力程度，在漆面还未顶破的情况下转到下一个修复点，最终将所有的点移到同一个平面内，这种极复杂的凹陷也就被复原了。